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史开放:高速收费模式开启,直接成本如何分摊

文字:[大][中][小] 2020/5/6    浏览次数:28    

史开放:高速收费模式开启,直接成本如何分摊

     5月6日起,高速公路恢复收费,这对整个市场来说增加了直接成本,对各个商品额价格有直接推涨作用,但是也要辩证看待。 
      高速的恢复收费,这种影响主要在于增加的成本如何分摊,归根结底就是上游承担多些,还是下游承担多些的问题,这就又涉及到商品自身的供求关系。企业是否具备提价的基础,仍要看当前的市场供需节奏,当市场处于供大于的背景下,企业提价会形成销售压力,直接让渡自己的市场份额,导致经营更加被动;当市场处于供小于求的背景下,企业自然具备提价的基础,恢复的收费直接由下游承担。 
      当前包括甲醇在内多个能化品种,均处于供大于求的状态,但是现在随着疫情降为二级响应,市场整体需求也在稳步恢复,市场买气也将逐步提升,从买卖双方的现实情况来看,这种分摊或表现为卖方承担更多一点,等待买气恢复后,市场进入相对均衡状态。 
      2020年确实是一个相当不平凡的年份,从物流市场运费的波动可见一斑。通过将五一节前的运费和2018年、2019年12月底的运费对比可以看到,2018和2019年度12月底运费基本保持在相对稳定的水平附近,其中陕西关中地区至鲁北平均运费在155元/吨,但是截至本年度4月份却大跌至60元/吨水平。 
      这种跌幅在60%左右的低价运费再叠加油价的下调,使得主产区低价货源打破常规运输范围瓶颈,远销前期不能覆盖的区域,对其他市场的销售局面形成一定冲击。此次高速收费恢复之后,市场经过短期的上中下游博弈扰动,市场买、卖、物流等各参与方将很快进入均衡期,市场恢复常态化运转,物流对市场价格的影响逐步削弱,更多地仍将聚焦供求节奏的变化。其中,下游方面,华东地区诚志、兴兴等多套装置重启;上游方面,鲁南、苏北、河南以及西北地区部分装置进入检修,虽然港口库存压力短期无解,但是市场供过于求的局面或将得到一定程度的缓和,整体而言当前市场仍是一个卖方看库存、买方看需求,中间又存在物流公司和卡车司机等各方的复杂博弈,不论市场短期噪声影响如何,长期仍旧看供求关系。